Wstęp
Przyczepy konne muszą mieć co najmniej: światła hamowania, pozycyjne, kierunkowskazy. Ponieważ większość nie ma własnego zasilania, podłącza się do instalacji samochodu ciągnięcego. Wymaga to wtyka T-One (zestaw zewnętrzny z gotową wtyczką 4-bolową płaską). Wtyk przyczepy występuje w kilku wersjach – jedna pasuje do Twojego auta. Sprawdź w instrukcji samochodu właściwy T-One.
Montaż elementów
- Określ kształt wtyczki przyczepy: okrągła lub kwadratowa. Potrzebujesz pasującej gniazdki w aucie. Niektóre ciagniki/SUV-y mają już hak na parapecie. Jeśli nie – warsztat spawał hak. Montuj na parapecie (przyczepa na haku) lub w skrzyni (gooseneck).
- Zamontuj wtyk T-One dla swojego auta. Wtyk T-One wpina się w istniejącą instalację. Znajdź odpowiednie przewody: zdejmij światełko tylne i idź przewodami do tyłu. Odłącz wtyczki prowadzące do świateł tylnych, wpiń T-One. Teraz świateła tylne będą na przyczepie, nie w aucie.
- Większość przyczep ma osobny układ hamulcowy sterowany elektronicznie. Kup kontroler hamulców (brake control box) i zleć profesjonalny montaż. Firmy przyczepowe często robią to za małą opłatą.
Podłączenie przewodów
- Po zamontowaniu T-One i wtyków przyczepy, połącz przewody z ich odpowiednikami. Zacznij od uziemienia – biały przewód na wtyku. Przykręć do dobrego uziemienia (śruba/śruba przez metalowy parapeć/ramę). Dobrze zamocowane uziemienie chroni przed zwarciem.
- Określ funkcje pozostałych przewodów. Wtyk 6-bolowy przyczepy ma: światła pozycyjne, hamulce elektryczne, lewy kierunkowskaz, prawy kierunkowskaz, gorący plus 12V. Aby zidentyfikować: włączaj po kolei sygnały i testuj testerem 12V przy wtyku.
– Żółty przewód → lewy kierunkowskaz (scotch locki przyspieszają).
– Zielony → prawy kierunkowskaz.
– Brązowy → światła pozycyjne.
– Niebieski → hamulce elektryczne przyczepy. - Przed każdą jazdą wizualnie sprawdź świateła i hamulce. Przetestuj świetła hamowania i oba kierunkowskazy. Ktoś z tyłu przyczepy lub włącz awaryjne – jeśli oba migają, masz dobry kontakt i możesz jechać.
Wskazówka
Regularnie kontroluj stan wtyków i przewodów – korozja i pęknięcia to częsta przyczyna awarii.