Transport lotniczy to najczęstsza metoda przesyłki ptaków przez hodowców do nowych opiekunów. Ale sieć opłat, pozwolenia i przepisów sprawia, że to zadanie dla doświadczonych. Aby transakcja się udała, nadawcy muszą przestrzegać zasad linii lotniczych oraz przepisów: US Customs and Border Protection, USDA, US Fish and Wildlife Service.
Podstawowe wytyczne
Ptaki najczęściej jako ładunek lotniczy w twardej plastikowej przewoźnicy (kennel). Musi mieć etykietę z danymi nadawcy i odbiorcy (wg US CBP). Wszystkie pojemniki: faktura z liczbą gatunków. Zazwyczaj wymagany certyfikat zdrowia. Niektóre linie pozwalają tylko "znanym nadawcom" (przeprowadzonym, z wyczyszczonymi wymaganiami bezpieczeństwa).
Ładunek lotniczy czy counter-to-counter?
Dwie opcje: air cargo (tańsze, bez limitu pojemników, ale ptaki spędzają godziny w magazynie/łodzi) i counter-to-counter (odbiór/nadanie w centrum ładunków, ptak ostatni na pokład, pierwszy z bortu).
Wysyłka międzynarodowa
Eksport/import ptaków i dzikich zwierząt = zgoda US Fish and Wildlife Service. Gatunki objęte CITES = zezwolenia. Przesyłki tylko przez 18 wyznaczonych portów w USA (wg FWS z 12/2010). Zazwyczaj: licencja FWS, opłata, deklaracja na specjalnym formularzu.
Przepisy pocztowe
Żywe ptaki = niemailowalne (USPS, Publication 52, Section 525.1). Wyjątek: dziennicowe pisklęta drób (Section 526.31) – kanarki, nymphiki, czyże, papużki, papugi. Próba wysyłki = grzywna i więzienie.
Przepisy USDA
Ptaki nie do handlu = regulamin USDA. Prezentacja ptaka weterynarzowi USDA w portach wejścia: LA, Miami, NY (wg wytycznych 10/2011). Wymagane: pozwolenie importowe USDA, aktualny certyfikat zdrowia. Jeśli ptak z kraju zakazanego na import ptaków – kwarantanna 30 dni.