Dwa główne typy haków: tagalong (tongue-pull) – na zderzaku auta, gooseneck – w skrzyni pickupa. Wybór zależy od wielkości auta/przyczepy, ale każdy ma stałe plusy/minusy.
Budowa
- Tagalong: kula na metalowym elemencie wsuniętym w gniazdo spawane do ramy auta. Zwora (coupler) na języku przyczepy.
- Gooseneck: kula w skrzyni przed tylną osią. Zwora z szyi przyczepy, wspierana metalowymi trąbkami (gussets).
Tagalong – plusy i minusy
- Plusy: małe/średnie przyczepy (2–3 konie), łatwe manewrowanie w ciasnych miejscach. Tylko tagalong ma regulowaną kulę (slide-in) – uniwersalność.
- Minusy: bezpieczeństwo spada z wagą/ładunkiem. Paski rozkładu wagi (weight distribution bars) pomagają, ale do granicy. Poświt (sway) – problem, zwłaszcza wiatry boczne/ciężarówki.
Gooseneck – plusy i minusy
- Plusy: >3 konie – konieczne. Równomierny rozkład wagi na auto i osie przyczepy → płynniejsza jazda, większa stabilność. Standard w ciężkim transporcie.
- Minusy: większa oporność powietrza → wyższe spalanie, trudniej w złej pogodzie. Rozmiar = wada.
Tagalong = elastyczność, małe ładunki. Gooseneck = stabilność, duże ładunki, koszt paliwa.